上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)”，盾構(gòu)機可穿山越海，是集機械、電氣、液壓、傳感、信息、力學、導向研究等技術于一體的高端裝備。近日，由中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司自主設計制造的 兩臺“貫龍?zhí)枴彪p護盾TBM破巖而出，完成青島地鐵8號線南段嘉定山站至鞍山路站區(qū)間左右線施工，順利到達預定接收導洞，至此，山東省最長TBM區(qū)間提前3個月實現(xiàn)雙線貫通。

閆家山站至鞍山路站區(qū)間由中鐵隧道局承建施工，該標段全長5.5公里，共投入2臺直徑7.032米的雙護盾TBM，主機長度13.5m，整機長度155m，總重約1050t。其中，單臺TBM掘進長度達4.7公里，需穿越15條構(gòu)造破碎帶，地質(zhì)條件復雜，存在坍塌、卡機等風險，且外界影響因素多、工期緊。

TBM在淺埋深、小曲線轉(zhuǎn)彎的城市地鐵施工，不僅是對施工組織的巨大考驗，也是對設備性能的考驗。針對運輸條件受限、始發(fā)空間小、小曲線施工、穿越破碎帶等難題，軌道交通公司通過模塊化設計，使TBM可分體始發(fā)的同時，保障了緊湊性，更好地滿足城市地鐵施工要求。采用300mm厚整鋼面板，使刀盤具有良好的抗振性、可靠性；同時，通過合理的刀具布置、耐磨層的設置，大大提高刀盤的使用壽命。為應對小曲線、振動大、粉塵大等難題，提出了減振型全站儀+雙靶+位移輔助測量+獨特算法的導向系統(tǒng)方案，確保設備按照設計軸線掘進，為工程的順利實施和貫通提供了強有力的保證。

此外，公司黨支部發(fā)動黨員、共青團員組成 “黨員先鋒隊” 、“青年突擊隊”，打造了一支信念過硬、政治過硬、責任過硬、作風過硬的維保團隊，為項目的順利實施發(fā)揮了戰(zhàn)斗堡壘作用，為客戶提供組裝、調(diào)試、試掘進和保駕等一站式技術服務，為該區(qū)間順利貫通保駕護航。在疫情防控和生產(chǎn)任務“相互疊加”的特殊時刻，為做到防疫與生產(chǎn)兩不誤，項目部成立了應對新冠肺炎疫情領導小組，制定了應急預案、方案，執(zhí)行“嚴進嚴出”管理，每日對生產(chǎn)、生活區(qū)的重點部位進行日常消毒。

經(jīng)過各方努力，這兩臺TBM創(chuàng)造了日最高掘進22.6米，日平均掘進17.1米良好成績。其中閆-南區(qū)間右線TBM實現(xiàn)月掘進531.064米，創(chuàng)造了青島地區(qū)的最高紀錄，也是側(cè)向有軌出渣運料工況下，城市雙護盾TBM掘進的國內(nèi)最高紀錄，并提前三個月貫通，贏得了客戶和業(yè)主的信任和高度評價。后續(xù)，軌道交通將繼續(xù)助力青島地鐵，按照青島市委市政府項目落地年的有關要求，加緊推進各項工作，努力再創(chuàng)佳績，打造綠色工程、滿意工程、精品工程、放心工程。